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    2018-11-19 13:29:46 来源:汽车电子设计
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    Model 的定价出来以后,从美国进口过来的期望基本断了,太贵了!也只能依靠中国的的工厂来提升未来的前景。在美国市场的销量,也是不断在消耗潜在客户,目前来看Model 3在美国的热潮能维持多久还不得而知,往海外来渗透,甚至可能未来依靠租赁模式来拓宽,都是下一步打出来的牌。
     
    以下的内容主要参考:
     
    1)特斯拉全球供应链管理总监电话会议纪要
     
    2)松下动力电池专家电话会议纪要
     
    主要有价值的内容包括:
     
    特斯拉的建厂的进度(主要生产Model 3),2018年7月拿到地块,分为三部分:
     
    整车厂房(采用SKD大总成装配)
     
    和松下合作的电池超级工厂
     
    作为测试中心
     
    2019年底工厂初步完成水电等工作,2020年实现爬坡生产,设备已陆续在美国组装。上海临港可能成为中国最大的自贸区,来自美国的设备及材料可从美国港口直接运输,方便国产化工作。招募了200多人,包括物流、质量等。明年研发、采购、质量会陆续展开招聘。
     
    中国产能当前目标爬坡达到每周3000辆左右,现在预计2020年陆续量产。
     
    国产化的潜在部件:包括壳体、阀、继电器等劳动密集型产品,在整车成本占比不到20%。供应商未来可能从零部件升级为系统供应商,成本占比有可能缓慢提升到30%、40%甚至50%。
     
    最先是国产化电池,把电池的上游原材料供应商变成中国的,现在大多是松下自己研发,特斯拉不知道松下的二级以下零件从哪里采购,可以强制要求松下从中国采购隔膜、电解液等,把成本控制下来。
     
    松下的供应链本土化规划:目前松下有材料本土化计划,原材料从中国采购,配方由日方提供。四大原材料中,已经在中国考察供应商,但是还仍未全满足松下的要求,主要是在矿石提炼精度、材料配比上,例如日本NCA,其性能和寿命会更好。隔膜是非常难的材料,现在还是用日本生产的隔膜,电解液目前在考查一家供应商。
     
    松下这边的输入:Tesla给出的2020年产能目标要求是20GWh,松下在江阴工厂会布局25-30GWh的电芯产能,预计特斯拉同步2020-2021年量产,产线是与美国Giga工厂保持一致,无锡做cell,美国Giga做pack。2018年全球产能达到30GWh,预计在2020产能超过50G
     
    松下的亏损原因:亏损主要来源于原材料,由于特斯拉销售不够稳定,松下没有采购足够的原材料,现在特斯拉销量井喷碰,但原材料价格高点拉高了成本。
     
    松下的电池的情况:丰田有3款车型拟采用21700,通用和福特各有1款,预计于2020年量产
     
    先进的技术方面:硅碳负极,是松下与住友化学共享专利松下将于2025将推出半固态电池,半固态电池(聚合物形式)将采用软包形式,400 Wh/kg左右。本田与松下的合作属于前瞻性项目,并未量产,整包能量密度320 Wh/kg左右。
     
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    作者简介
    朱玉龙
    朱玉龙

    我是一个汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。

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